Bicicleta Colnago C64 Disc – Color PJUA

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Colnago

Descripción

Bicicleta Colnago C64 Disc – Color PJUA

La perfección del Made in Italy

El cuadro de la Colnago C64 se ha diseñado y se fabrica completamente en Italia, siendo el resultado de más de 2 años de investigación. Representa la continuidad de la historia de una empresa que ha recogido éxitos e innovaciones durante más de 60 años en el ámbito deportivo de élite.

Completamente hecho a mano y a medida en Italia, con tubos revolucionarios más grandes, ligeros y duraderos, el C64 es el fruto de más de dos años de investigación en procesos y materiales de fabricación vanguardistas. Su diseño se basa en una historia casi incomparable de innovación ciclista y éxito, una que empezó en 1954. Los tubos C64 y las punteras están hechos con la mejor fibra de carbono para lograr un cuadro único en el mundo, uno que no puede compararse con ningún otro.

Características

  • Horquilla. La horquilla del C64 ha sido completamente rediseñada. Su nueva estructura exterior brinda una mayor comodidad y también aumenta las cualidades de conducción a la bicicleta (rigidez lateral). Para mejorar la rigidez y la resistencia, se ha creado una estructura especial dentro del tubo de la dirección; un laminado con inserto en aluminio roscado que viene a sustituir el expansor tradicional. La horquilla C64 está realizada con una especial forma de C/D para permitir el paso completo de los conductos hidráulicos en el interior del manillar, para una apariencia totalmente limpia. El eje pasante delantero de 12 mm es ahora de tipo hexagonal con rosca, consiguiendo una máxima reducción del peso del sistema. La longitud de la horquilla se ha incrementado en 5 mm, lo que ha hecho posible crear una cabeza de horquilla hueca, reduciendo el peso pero manteniendo la misma rigidez y rendimiento. Cuenta con punteras en fibra de carbono realizados mediante un proceso similar al forjado de metal.
  • Tubo de dirección. El tubo de dirección C64 está fabricado con una nueva tecnología que ha permitido reducir su grosor y peso, ideal para una bicicleta de carretera. La forma también se ha revisado en la parte central, con estructura pronunciada para aumentar la rigidez lateral. Al igual que el resto del cuadro, el acabado de la superficie es en carbono unidireccional en lugar de 3k, para una mayor reducción de peso.
  • Dirección. Basándose en la experiencia adquirida con la dirección del Concept, esta tecnología también se ha transferido al modelo C64. La parte superior de la dirección ha sido revisada. Ahora está hecha de un polímero especial compuesto de fibra de carbono, nylon y elastómero. Esta característica ofrece una capacidad adicional para amortiguar las vibraciones de la carretera, mejorando las características de conducción y la comodidad.
  • Tubo diagonal. Con respecto a modelos anteriores, se ha revisado la parte inferior y reducido ligeramente el ancho. Esta elección permite un equilibrio más efectivo de la rigidez del área central del marco. Para aumentar aún más la rigidez torsional y maximizar la integración de los componentes en la bicicleta, el tubo inferior tiene una zona más baja en el área del portabidón. Esta característica del cuadro Colnago C64 proporciona una clara ventaja sobre una solución tradicional para bicicletas de carretera. La abrazadera de cable para los grupos mecánicos ahora se coloca en el tubo oblicuo en el área cercana a la dirección.
  • Tubo del sillín. En este último modelo, este componente se fusiona con la unión del sillín para formar una única pieza. Esta característica aumenta la rigidez del cuadro manteniendo el peso bajo. Ahora las fundas del freno trasero, que salen de esta nueva pieza, ya no son rectilíneas sino con forma cónica, aumentando la fuerza de unión y la rigidez general.
  • Cierre de sillín. El cierre de sillín se ha ocultado e integrado también en esta pieza con una única cuña de tiro inferior reforzada gracias a un núcleo de aluminio comoldeado junto con el carbono, reduciendo el peso. En lugar de un sistema de inserción vertical como en otros modelos, el C64 tiene una única cuña de tiro inferior. La reducción de peso es de aproximadamente 15 g y la zona de contacto de la cuña con el bastidor está reforzada gracias a un núcleo de aluminio moldeado junto con el carbono.
  • Tija. La nueva tija ofrece una ligera ganancia aerodinámica pero, sobre todo, aumenta la absorción vertical de la rugosidad en comparación con la tija precedente de 31.6 mm. La tija de serie presenta un offset de 15 mm, mientras la versión de 0 mm y 30 mm están disponibles en aftermarket.
  • Eje del pedalier. Su caja de pedalier cuenta con el sistema TF 82.5, patentado por Colnago y que aúna lo mejor del sistema roscado con el sistema Press Fit. Este se ha visto renovado con el guiado de las fundas a través de su estructura, abandonando las guías de plástico atornilladas y con una carcasa exterior de mayor tamaño. Otro pequeño detalle es la forma hexagonal en el lado derecho, el punto de referencia para el montaje y el control de calidad de los marcos. Finalmente, la diferencia más obvia es la asimetría de las inserciones del carro trasero, con la izquierda ahora mucho más ancha.
  • Carro trasero. Otro área importante donde se ha revisado completamente la tecnología es el triángulo trasero. Los tirantes del cuadro Colnago C64 ahora son una parte integral de los tubos horizontales. La construcción en una sola pieza permite reducir el peso, aumentar la comodidad y mantener la misma rigidez lateral. La versión de disco presenta la misma construcción full carbon, así como un eje trasero de 12 mm y anclajes para frenos flat-mount. Los tirantes reemplazables son los mismos, montados internamente, utilizados en otros cuadros de carbono.
  • Espacio neumático trasero. Si bien la reducción del peso ha sido la clave del proyecto hasta ahora, el espacio para llantas de mayor sección ha sido otro factor importante considerado en el diseño C64. El cuadro está diseñado con un espacio máximo de 36.5 mm, lo que permite el uso de llantas de 28 mm con suficiente espacio para pedalear plácidamente en cualquier tipo de condiciones.

Marca

Colnago

La marca Colnago es famosa por su cuidada tecnología vanguardista para el ciclismo de competición. Patrocinadora de prestigiosos ciclistas de élite, también tuvo oportunidad de colaborar con Ferrari para fabricar su primera bicicleta de carbono, un modelo con frenos hidráulicos, cambio integrado en el eje pedalier, ruedas de carbono y la característica horquilla recta. Aunque el modelo no era comercializable, las innovaciones que fueron incorporadas al cuadro sentaron las bases de las futuras bicicletas de fibra de carbono de Colnago.

Tecnología

Puntera perfecta: 0.15 mm

Las tolerancias entre tubos deben ser de un máximo de 0,15 mm para permitir una fijación perfecta, capaz de soportar las tensiones flexo-torsionales sin riesgo de separación.

Usar punteras significa poder utilizar tubos de la longitud deseada, en otras palabras, construir un cuadro que sea realmente a medida para el cliente. Por supuesto, según las exigencias se requieren moldes con diferentes ángulos y muy precisos, ya que el carbono no puede deformarse como un material metálico, y las tolerancias entre tubos y punteras deben ser de un máximo de 0,15 mm para permitir un encolado perfecto, capaz de soportar la tensión flexo-torsional sin riesgo de separación. Una curiosidad: antes de la realización inicial de los moldes para el carbono, se hacen impresiones 3D de todas las piezas individuales del cuadro. Después se montan para formar una bicicleta «virtual» para evaluar también estéticamente el resultado.

1.200 kg de tracción

Los tubos son pegados en las punteras con un adhesivo de dos componentes de derivación aeroespacial, capaz de superar una tracción de 1 tonelada y 200 kg.

El adhesivo usado para pegar los tubos en las punteras es una cola de dos componentes de derivación aeroespacial, adoptado en base a pruebas realizadas en colaboración con la sección aeroespacial de la Universidad Politécnica de Milán en las condiciones más variadas: del calor y frío extremos a la niebla salina. Al no saber en qué lugares se usará la bicicleta, se debe exigir y garantizar la máxima seguridad posible de cada uno de nuestros cuadros.

Las pruebas de estanqueidad a las que se someten los tubos son de la máxima severidad: en la práctica, un tubo con un diámetro de 31,7 mm, pegado en 2,5 cm, debe superar la tracción – la prueba más dura para el encolado – de 1 tonelada y 200 kg. Debería observarse que estos resultados también son posibles gracias al extremo cuidado que se pone en la fase de preparación específica de tubos y punteras. Primero, se procede al arenado con material específico, para eliminar cualquier impureza superficial de carbono mínima; después, se hace un decapado químico para quitar residuos de polvo imperceptibles y, finalmente, todo se pega en 30 minutos, para evitar posibles depósitos de polvo atmosférico.

Después, el cuadro se coloca en una plantilla, dejando que el adhesivo se cure a temperatura ambiente durante unos 90 minutos; a continuación, se coloca en un horno ventilado térmicamente donde termina la polimerización, yendo de 20 a 85 grados durante otros 90 minutos, y finalmente es enfriado otra vez a temperatura ambiente, siempre sin quitarlo del horno para evitar corrientes de aire que podrían alterar el resultado final.

Una prueba aeroespacial

Un estudio de campo de 3 años realizado con la sección aeroespacial del Politécnico de Milán les permitió desarrollar las máquinas para pruebas de choque y fatiga computarizadas, con las cuales se pueden realizar pruebas de resistencia muy rigurosas y fiables.

Hay muchos tipos diferentes de fibra de carbono, naturalmente, de diferente calidad y características.

Cuando se realiza un proyecto nuevo, para obtener la fuerza deseada del cuadro es esencial determinar la diferenciación del espesor y el tipo de fibra a usar en las diferentes partes del cuadro, ya que algunas zonas deben tener una mayor resistencia que otras a las tensiones y esfuerzos.

Las indicaciones para proceder con la máxima precisión vinieron de un estudio de 3 años realizado siempre con la sección aeroespacial del Politécnico de Milán. En la práctica, con una bicicleta equipada con 40 sensores colocados en puntos clave, un ciclista profesional ha recorrido unos 3500 km en todo tipo de terrenos: desde el asfalto al adoquinado y tierra afrontando todo tipo de tensiones. Durante la prueba, el atleta fue seguido en todo momento por una furgoneta computarizada, que registró el ángulo y la incidencia de cada esfuerzo sufrido por la bicicleta en las diferentes zonas del cuadro.

Esta preciosa colaboración ha permitido a la marca crear sus máquinas para pruebas de choque exclusivas, tanto de «impacto» como «tensión», con las que han desarrollado las fibras de carbono necesarias para soportar los esfuerzos específicos de cada zona del cuadro.

Cuadro Colnago Ice Fire V3Rs
El cuadro más seguro del mundo

Podemos afirmar que los cuadros Colnago son los más seguros del mundo, ya que han adoptado parámetros internos que superarán en al menos 5 veces los límites impuestos por las normas globales UNI-ISO sobre la resistencia. Desde la marca dicen que no se contentarán con cumplir sólo con las normas globales UNI-ISO sobre la resistencia de los cuadros; han adoptado parámetros internos que superarán los límites en al menos 5 veces.

El cuadro, montado mediante una horquilla rígida en acero sólido para tensionarlo al máximo, está sujetado por delante y detrás. Por lo tanto, el pedaleo es simulado por dos pistones conectados en el soporte inferior, que desarrollan una fuerza que oscila entre 75 y 175 kg.

En el sillín se coloca un peso de 80 kg, mientras que en la parte delantera hay un manillar falso en acero sólido sobre el que se ejerce una fuerza de 30 kg, que se alterna sobre el lado derecho e izquierdo.

Cada 100 ciclos, la horquilla delantera es sometida a una tensión adicional de 100 kg, y el cuadro deberá soportar en total 1 millón de ciclos realizados de esa manera. Para tensar específicamente la horquilla usan una máquina para pruebas de tensión. Este componente también resistirá 1 millón de ciclos bajo una fuerza que varía de los 600 a los 1050 Newtons. Todo el proceso es computarizado y cualquier fallo sería señalado inmediatamente.

Más allá de los límites

El cuadro C64 también pasa de manera notable la “punitiva” prueba de impactos soportando un peso de 24.5 kg soltado desde una altura de más de 1 metro sin cesión alguna.

Sin embargo, la prueba más «punitiva» para el carbono es la prueba de impacto.

Por lo general, y en la práctica, el cuadro es colocado verticalmente y tocando con su parte posterior; entonces se deja caer un peso (según la normativa de 22.5 kg) sobre la horquilla delantera, a lo largo del eje del buje delantero – trasero, desde una distancia de 212 mm. Si el cuadro no sufre una deformación permanente de 8 mm, ésta es considerada normal.

Sin embargo, partiendo de los datos obtenidos de sus pruebas de campo, no consideran que estos límites sean suficientemente rigurosos, así que Colnago ha ido mucho más allá.

Su prueba consiste en montar el cuadro de la manera descrita, usando un peso de 24,5 kg, soltado primero desde 212 mm, después, en sucesión, desde 350,450, 600, 750 y 900, y finalmente desde el máximo soportado por la máquina, es decir, desde 1040 metros. El cuadro C64 supera brillantemente esta terrible prueba, pero la cosa más importante es que, incluso si el ordenador detectara una pequeña cesión, gracias a la estructura de su carbono se seguiría garantizando la seguridad y nunca se produciría la rotura completa del cuadro.

Colnago

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